Código P0300
Seat Ibiza 1.4i
- Lo que hicieron antes
- En otro taller le cambiaron bobinas, bujías e inyectores.
- Lo que decía la señal
- Falta de compresión.
CH1 · compresión relativa20 ms/div
Señal ilustrativa
Diagnóstico con osciloscopio y transductores · Formaciones por toda España
Deja de cambiar piezas a ciegas.
Un fin de semana, en tu zona, con el kit de transductores en la mano. Sales sabiendo leer en la señal lo que le pasa al motor por dentro, sin abrirlo.
- Cuándo
- Sábado y domingo
- Duración
- 12 horas
- Plazas
- Solo 8 a 12
- Dónde
- Toda España
CH1 Tres casos
Tres coches que otro taller no supo arreglar
Todos llegaron con piezas nuevas que no hacían falta. Ninguno se resolvió cambiando otra. Se resolvieron mirando la señal.
Fallo en el cilindro 4
Volkswagen Passat 2.0 TDI
- Lo que hicieron antes
- Le habían cambiado el inyector.
- Lo que decía la señal
- Con la pinza volumétrica en la admisión, ese cilindro respiraba menos aire que los demás. Al levantar la tapa de balancines: la leva de admisión, girada.
CH1 · pinza volumétrica10 ms/div
Señal ilustrativa
Ralentí inestable · sin códigos de fallo
Peugeot Boxer 2.2 HDi
- Lo que se veía
- Al sacar la varilla, el aceite salía a presión.
- Lo que decía la señal
- Un transductor en el tapón de llenado de aceite: la compresión se escapaba por las arandelas de los inyectores. La combustión se mezclaba con el aceite y presurizaba el cárter.
CH1 · transductor en el cárter50 ms/div
Señal ilustrativa
Esto es lo que se aprende en la formación. No a leer códigos: a leer el motor.
«Montar una culata o un embrague lo hace cualquier mecánico. Un diagnóstico complicado no lo hace cualquiera: muy pocos saben usar un osciloscopio, interpretar lo que dice la máquina y dar con el fallo real. Y cambiar la pieza que de verdad está fallando.»
CH2 La formación
La formación
Diagnóstico dinámico con osciloscopio y transductores · Método Cars Transductor
No va de leer averías en la máquina de diagnosis. Va de interpretar cómo se comporta el motor de verdad, en marcha: presiones, vibraciones y señales eléctricas en tiempo real. Sin desmontar nada.
- Usar el osciloscopio de verdad en automoción, no solo tenerlo.
- Interpretar formas de onda reales.
- Diagnosticar averías sin desmontar componentes.
- Diagnosticar por comparación.
- Dominar los transductores en cada punto del motor.
CuándoSáb + domSábado de 9 a 13 y de 15 a 19. Domingo de 9 a 13.
Cuántos8 a 12Por formación, para que cada uno tenga el osciloscopio en la mano. Suele quedarse gente fuera.
Cuánto350 €Por persona.
Con quéCualquieraVale con cualquier osciloscopio. Y si todavía no tienes, puedes venir igual.
El kit de transductores se compra aparte, en la propia formación, después de haberlo usado dos días.
Avísame de la próxima Quien está en la lista se entera antes de que se abra la fecha.
Los dos días se pasan con el maletín abierto sobre el banco. Sigue bajando: lo abres tú.
CH3 El maletín
Lo que va en el maletín
Fabrico el kit yo. Es compatible con cualquier osciloscopio y no hay que desmontar nada para usarlo.
Sigue bajando: el maletín se abre
- Slim, varilla captadora de campos magnéticosTiempos de inyección y de encendido, señales PWM, o como disparo (trigger).
- Pinza transductoraCantidad de inyección de cada inyector y saturación del filtro de partículas.
- Pinza volumétricaLo mismo, y además el rendimiento volumétrico de aire de cada cilindro, puesta en el tubo del intercooler. Diésel y gasolina sobrealimentados.
- Dos transductores de vacíoCon varilla de resonancia, tubo para el escape y conexiones neumáticas con válvula reguladora: problemas mecánicos internos del motor: culatas, bloque, segmentos, válvulas.
- Y lo que hace que todo funcioneFiltro antiparásitos, acoplamiento en alterna, cables BNC de 2 y 5 metros, tomas neumáticas de 8 y 10 mm.
- Con osciloscopio o sin élEl kit se vende en la formación. Si lo quieres sin pasar por ella, escríbeme. Envío a toda España.
CH4 Por dónde ha pasado
¿La quieres en tu zona?
Las formaciones se montan con un taller que ponga el sitio y gente que quiera venir. Si en tu zona sois cuatro o cinco interesados, escríbeme: lo organizamos.
- Galicia
- Cantabria
- País Vasco
- Segovia
- Ávila
- Toledo
- Andalucía
- Extremadura · próximamente
CH5 Quién soy
Quién soy
Soy Angel Valero, mecánico. Empecé con los transductores hace siete años, después de fallar diagnósticos que no tenían por qué fallar. Investigué, mejoré lo que ya existía y acabé fabricando mi propio kit. Desde entonces enseño a usarlo por toda España.
Ven a la formación y aprende a ver en la señal lo que casi nadie ve.
CH6 Preguntas frecuentes
Lo que me preguntan antes de venir
Si tu duda no está aquí, escríbeme por WhatsApp y te contesto yo.
Ya tengo máquina de diagnosis. ¿Para qué quiero el osciloscopio?
La máquina te dice el código de fallo y unos valores. El osciloscopio te enseña lo que está pasando de verdad en el motor, en marcha, y con los transductores lo ves sin desmontar. Es la diferencia entre cambiar piezas hasta acertar y cambiar la que de verdad falla.
¿Qué es un transductor?
Un sensor que convierte lo que pasa en el motor (una presión, un vacío, un campo magnético) en una señal que el osciloscopio dibuja. Uno en el escape te enseña cómo respira cada cilindro; uno en el tapón del aceite, si se escapa compresión al cárter; la pinza en un inyector, cuánto inyecta cada uno.
¿Necesito tener osciloscopio para venir?
No. El método es de transductores, no de una marca de osciloscopio: vale con el que tengas, y si todavía no tienes, puedes venir igual.
¿Sirve para diésel y para gasolina?
Para los dos. Los tres casos de arriba son un gasolina y dos diésel, y la pinza volumétrica se usa en motores sobrealimentados de las dos clases.
¿Hay que desmontar algo para diagnosticar?
No. Los transductores se colocan por fuera: en el escape, en la admisión, en el tapón de aceite, en un inyector. Se mide con el motor en marcha y se ve lo que pasa dentro sin abrirlo.
¿Cuánto dura la formación y cuándo es?
Un fin de semana: sábado de 9 a 13 y de 15 a 19, y domingo de 9 a 13. Se hacen unas diez al año, en distintas zonas de España. Las fechas se avisan por WhatsApp a quien se ha apuntado.
¿Dónde se hace?
En un taller de la zona, con los coches y el osciloscopio delante. Ya ha habido formaciones en Galicia, Cantabria, País Vasco, Andalucía, Ávila, Toledo y Segovia. Si en tu zona sois cuatro o cinco interesados, se organiza.
¿Cuánto cuesta y qué incluye?
350 € por persona, los dos días. Se paga por transferencia o Bizum. El kit de transductores se compra aparte: se puede comprar en la propia formación, después de haberlo usado.
¿Cuántas plazas hay?
Entre 8 y 12 por formación, para que cada uno tenga el osciloscopio en la mano. Suele quedarse gente fuera: por eso lo mejor es apuntarse cuanto antes.
¿Qué nivel hace falta?
Ser mecánico. No hace falta dominar el osciloscopio: la formación es justo para sacarle partido. Está pensada para mecánicos y jefes de taller que ya lo tienen y no le sacan todo.
¿Qué lleva el kit?
La varilla captadora de campos magnéticos (Slim), la pinza transductora, la pinza volumétrica, dos transductores de vacío con varilla de resonancia, el tubo para el escape con sus conexiones neumáticas y válvula reguladora, filtro antiparásitos, acoplamiento en alterna y cables BNC de 2 y 5 metros. Con osciloscopio o sin él.
¿Cómo me apunto?
Escríbeme por WhatsApp o déjame tu correo aquí abajo. Te meto en el grupo de tu comunidad y te aviso en cuanto haya fecha cerca.
CH7 Avísame
Déjame tu correo y te aviso
Cuando haya fecha cerca de ti, te escribo. Nada más.
Hecho. Te escribo en cuanto haya fecha por tu zona.